توضیحات
لنت ترمز جلو سانگ یانگ تیوولی — جونیوس (Junius)
مشخصات فنی
| مشخصه | جزئیات |
|---|---|
| برند | جونیوس (Junius) |
| موقعیت | جلو — Front |
| نوع فرمول اصطکاکی | NAO / Low-Metallic — بدون آزبست |
| دیسک سازگار | دیسک تهویه‌دار (Ventilated Disc) جلو |
| قطر دیسک مرجع | ~۳۰۰ میلیمتر (تأیید با Part Number الزامی است) |
| نوع کالیپر | کالیپر یک‌پیستونه لغزنده (Single Piston Floating Caliper) |
| ویژگی | گرد ترمز کم (Low Dust)، صدای کم (Low Noise) |
| گواهینامه / استاندارد | مطابق اعلام سازنده — بررسی گواهینامه ECE R90 روی جعبه |
| تعداد در یک بسته | ۴ عدد لنت (جفت — دو طرف جلو) |
📌 نکته: قطر ۳۰۰ میلیمتر مقدار رایج برای تیوولی موتور ۱٫۵ GDI است. در صورت اطمینان نداشتن، ضخامت و ابعاد لنت قدیمی را پیش از سفارش اندازه‌گیری کنید.
سازگاری خودرو
| خودرو | موتور | مدل‌سال | وضعیت |
|---|---|---|---|
| سانگ یانگ تیوولی | 1.5 GDI (eLPG یا بنزین) | ۱۳۹۴ به بعد | ✓ بررسی Part Number |
| سانگ یانگ تیوولی گرند | 1.5 GDI | نسخه‌های جدیدتر | ⚠️ تأیید کد فنی الزامی |
| سانگ یانگ تیوولی X | مختلف | — | ⚠️ ممکن است متفاوت باشد |
📌 نکته: سانگ یانگ در طول تولید تیوولی جزئی تغییراتی در تأمین‌کنندگان قطعات داشته است. از آنجا که دیسک و کالیپر ممکن است بین مدل‌سال‌های مختلف اندکی متفاوت باشند، بهترین روش تطابق، مقایسه کد OEM روی لنت قدیمی با شناسه محصول جدید است.
درباره برند جونیوس
جونیوس (Junius) یک برند تولیدکننده مواد اصطکاکی است که در بازارهای خاورمیانه و آسیا حضور دارد. محصولات جونیوس در رده aftermarket با فرمول‌های NAO (Non-Asbestos Organic) و Low-Met (Low Metallic) تولید می‌شوند که برای رانندگی شهری و مصرف روزانه طراحی شده‌اند.
فرمول NAO/Low-Met چیست؟
- فرمول‌های NAO از ترکیب فیبرهای آلی، رزین، اصلاح‌کننده‌های اصطکاکی و پرکننده‌های بدون آزبست ساخته می‌شوند.
- گرد کمتر و صدای کمتر نسبت به فرمول‌های فلزی (Metallic) از مزایای این نوع است.
- در مقابل، برای رانندگی تراک‌نویس یا بار سنگین، عملکرد آن‌ها نسبت به فرمول‌های نیمه‌فلزی (Semi-Met) محدودتر است.
📌 توصیه: برای استفاده در ترافیک شهری تهران و رانندگی روزانه، فرمول NAO انتخاب مناسبی است. برای رانندگی در جاده‌های کوهستانی با سربالایی طولانی، به لنت‌های با فرمول نیمه‌فلزی توجه کنید.
نشانه‌های نیاز به تعویض لنت ترمز
- صدای جیر جیر یا خش‌خش هنگام ترمز: اندیکاتور فلزی لنت با دیسک تماس گرفته — تعویض فوری.
- لرزش پدال ترمز: معمولاً نشانه تابیدگی دیسک (Warped Disc) است که با لنت جدید برطرف نمی‌شود — دیسک باید بررسی شود.
- فرار ترمز به یک طرف (Brake Pull): نشانه تفاوت فشار بین کالیپر چپ و راست، یا گیر کردن کالیپر است.
- ضخامت لنت زیر ۳ میلیمتر: از دست رفتن عمق کافی مواد اصطکاکی.
- طولانی شدن مسیر پدال تا توقف: افت فشار هیدرولیک یا فرسودگی پیشرفته لنت.
- بوی سوختگی پس از ترمزهای مکرر: گرمای بیش از حد دیسک/لنت که نشانه overheating است.
نکات مهم هنگام تعویض
۱. تعویض جفتی — غیرقابل چشم‌پوشی
لنت ترمز را همیشه به صورت جفتی (هر دو طرف همزمان) تعویض کنید. تعویض تک‌طرفه باعث فرار ترمز به سمتی می‌شود که لنت نو دارد و خطر رانندگی را افزایش می‌دهد.
۲. بررسی وضعیت دیسک پیش از نصب
- ضخامت دیسک: دیسک ترمز یک حداقل ضخامت مجاز دارد (Minimum Thickness) که معمولاً روی خود دیسک حک شده است. اگر دیسک از این حد نازک‌تر شده، باید تعویض شود.
- خط‌افتادگی: شیارهای عمیق روی سطح دیسک باعث می‌شوند لنت جدید سریع‌تر فرسوده شود.
- تابیدگی: اگر دیسک runout بیش از حد دارد، تراشکاری یا تعویض آن ضروری است.
۳. تنظیم کالیپر
پیستون کالیپر باید پیش از نصب لنت جدید به داخل برگردانده شود. در این کار، مراقب بازگشت روغن ترمز به مخزن باشید — مخزن را پیش از فشار دادن پیستون، کمی تخلیه کنید تا سرریز نشود.
۴. روش آب‌بندی (Bedding-In)
لنت جدید را در ۲۰۰ کیلومتر اول به این شکل آب‌بندی کنید:
- سرعت را به ۶۰ کیلومتر برسانید، سپس با فشار متوسط تا ۲۰ کیلومتر کا هر ترمز ۱۰ بار تکرار کنید.
- بین هر ترمز ۳۰ ثانیه استراحت بدهید تا دیسک خنک شود.
- از ترمزهای کامل و شدید در مرحله آب‌بندی خودداری کنید.
- این فرآیند لایه مواد اصطکاکی را روی دیسک به صورت یکنواخت می‌نشاند و باعث می‌شود حداکثر عملکرد لنت تأمین شود.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.